Asociación de Pilotos Peruanos entrega al Congresista Eguren mensaje de trabajador del SEI
Publicado por el Victor Girao el jul 8, 2010 en Informes |
VÍCTOR GIRAO
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Congresista Juan Carlos Eguren, ya no es tiempo de continuar con la demagogia, hay que definirse, enséñenos de qué está hecho.
LM.
Accidente aéreo en Mangalore-India.
Mayo 22 2,010 IX812, vuelo comercial procedente de Dubai, destino Mangalore, operado por Air India Express, equipo Boeing 737-800, aterriza y posteriormente se sale de la pista y se incendia en el acto con 160 pasajeros y 6 tripulantes abordo, solo sobrevivieron 8 personas.
Las primeras investigaciones determinan error del Piloto durante su aproximacion con viento calmo, 6 Km de visivilidad, pista seca, habria ejecutado una aproximacion para aterrizar inestabilizada. El copiloto le anuncio al capitan go-around a 1,000 ft y luego a 500 ft; el capitan hizo caso omiso y procedio con el aterrizaje, aterrizo mas alla del touch down zone, activo las reversas, los spoilers automaticamente y aparentemente autobrake, despues cree que no tiene suficiente espacio para detener el avion en la pista y ejecuta el rejecting landing, selecta go-around thrust y finalmente se sale de la pista con full power y full flaps selectados y se incendia en el acto.
Lo descrito anteriormente se hace dificil creer que el Piloto de nacionalidad UK nacido en la desaparecida Servia y con experiencia de vuelo de mas de 10,000 horas haya caido en este error lamentable que cobro la vida de muchas personas incluyendo la de el.
Ahora despues de las investigaciones aparentemente hay muchas razones para creer que el piloto no tenia la experiencia que sus certificados decian que tenia, aqui en la India existe un estado de corrupcion (ver carta dirigida a los expat en India), por el afan de crecer sin planificacion se justifica la creacion de puestos de piloto (PIC) bajo el modo de agencias intermediarias que vienen generando grandes dividendos; sin ningun background check segun el caso de los certificados licencias y otros mas solo recibir papeles fraudulentos hechos por ellos mismos y algunos de origen dudoso.
Llamo la atencion de lo ocurrido porque parece que en el Peru se estaria dando el caso, Lan peru por intermedio de alguien que seguramente obtiene beneficio economico esta contratando pilotos de diferentes nacionalidades bajo el pretexto de que no hay pilotos peruanos habiles, lo que mas me llama la atencion es la contratacion de pilotos de nacionalidad espanola, muchos de ellos estaban en la India y segun tengo entendido mientras ganaban 2,000 Euros como pago de desempleo hacian que les depositen su sueldo en algun lugar fuera de España obteniendo asi doble beneficio. en USA esto es delito federal y puedes ir a prision en Espana no se.
Por otro lado parece que estos senores pilotos no pasan por ninguna evaluacion, como se dice entran de frente, quizas hasta no les hacen el background check como esta sucediendo en la India, pero a los connacionales les hacen la vida imposible sobre-evaluando los procedimientos normales para contratar pilotos (algo esta mal), pretexto que usan para quizas no tomarlos.
Finalmente dos grandes problemas, el primero no existe reciprocidad con Espana para contratar Pilotos, ya sabemos por noticias de los diarios que existe una gran discriminacion por los extranjeros en Espana y hay algunos casos de peruanos que sufren esa clase de humillaciones; entonces me pregunto como es posible que nuestras autoridades permitan esto; el segundo problema que yo veo es que en un futuro cercano podriamos tener un lamentable accidente en el Peru como lo que sucedio en la India .
Captain IndiGo A-320.
JOSE TORRES
Hola Jose, ese error del piloto es tipico de la inexperiencia, y la actitud sumisa del copiloto contribuyó a ese accidente aéreo.
En caso te hayas olvidado, te recuerdo que en el Peru la corrupcion ya alcanzo proporciones gigantescas y a todo nivel. Si tuvieras alguna duda, trata de explicar como es posible que el indispensable personal del SEI en los aeropuertos Peruanos, no formen parte del plantel de empleados del aeropuerto, a pesar que la ley vigente asi lo ordena.
En cuanto a la contratacion de pilotos extranjeros por la transnacional LAN, solamente seria justificable cuando no exista NINGUN piloto Peruano desempleado.
LM.
Saludarlos con mucho respeto y expresar lo siguiente: en años jamás pudimos imaginar la inmensidad del valor que existe en el corazón de personas como ustedes amigos pilotos, en la persona de vuestro amigo Víctor Girao, que todos los bomberos que laboramos en Rescate les estamos agradecidos por su incondicional apoyo y que existe gente honesta que sabe reconocer, que lamentablemente no se encuentra en estos señores congresistas que sin saber están donde están solamente están para lucrarse y hacerse los desentendidos cuando se requiere de su apoyo, pero a pesar de ello salimos adelante permítanme expresar una frase que encierra algo sincero CUANDO UNA VIDA ESTA EN PELIGRO EL SACRIFICIO ES UN DEBER, y ahora creemos que Corpac y la DGAC están encerrados en el circulo vicioso del poder y la ambición.
Agradezco por su espacio
Un fuerte abrazo
Atentamente
Aeropuerto Cusco
Estimados trabajadores de RESCATE SEI en todo el Perú:
A pesar de que la Asociación de Pilotos Peruanos fue constituida para defender los derechos de los pilotos, cautelar la seguridad de los vuelos y, especialmente, la vida de los pasajeros y tripulantes, entre otros objetivos, algunos casos como el de los Controladores de Tránsito Aéreo, o impedir la concesión del aeropuerto de Pisco donde se forman a los pilotos de la FAP, o actualmente el caso de ustedes, nos motivan porque se trata de enfrentar a la injusticia, el abuso, la arbitrariedad, etcétera, burlándose de la ley que en vuestro caso debería protegerlos, pero siendo CORPAC y la DGAC bastiones apristas se creen inmunes e impunemente violan la ley; por eso, para ponerles la señal de “ojo, pare, cruce, tren”, ustedes deben recurrir al Ministerio de Trabajo de sus respectivas localidades para exigir que realicen la correspondiente inspección, con la finalidad de constatar que ustedes siempre fueron trabajadores en planillas porque son parte esencial de los servicios que CORPAC brinda a las aerolíneas, luego de ello y agotada esa vía administrativa, iniciar la vía judicial en la que les ofrecemos nuestra asesoría legal; mientras tanto, que los funcionarios de CORPAC y los de la DGAC rueguen que no se produzcan algunos casos como el de la India y del Boeing 767 que más arriba hemos colocado para recordarles que en cualquier momento y aeropuerto puede producirse un incendio en el que están involucradas vidas, y de ocurrir lograremos con el apoyo de la prensa que se investigue y así se comprobará que los trabajadores de RESCATE SEI no están debidamente equipados ni entrenados, tampoco en condiciones físicas ni sicológicas por la falta de descanso vacacional, exceso de horas de trabajo, falta de pago puntual de vuestras remuneraciones y gratificaciones, etcétera, porque los sacaron de planillas donde estuvieron desde la creación de CORPAC y ahora con este gobierno los contratan mediante empresas de “service”; ése será el momento del destape que provocará las paguen todas juntas porque no cumplieron con la ley, lo cual impidió que ustedes cumplan a cabalidad con vuestro lema: CUANDO UNA VIDA ESTÁ EN PELIGRO EL SACRIFICIO ES UN DEBER.
No se olviden de imprimir nuestras cartas dirigidas a CORPAC, al congresista Eguren, y todos los comentarios para adjuntarlos tanto a la reclamación ante el Ministerio de Trabajo como a la posterior acción judicial; obviamente, nada impide que también los difundan entre los medios de comunicación social, quizás alguno se interese y publique; a propósito, ¿el pueblo arequipeño permitió o permitirá la concesión del aeropuerto mistiano?
Cordialmente,
Víctor Girao Alatrista
Es por demas lamentable que se sigan presentando esta clase de abusos contra el Personal del area de Rescate en CORPAC y no sorprende la pasividad e indiferencia de las autoridades pues en este pais todo esta podrido.
Es tiempo que ese Personal manifieste su rechazo ante este tipo de agresiones por parte de la SERVICE que los tiene a su cargo, asi como de CORPAC y de las entidades pertinentes mediante una paralizacion masiva.
Respecto al accidente del Boeing 737 de Air India, debo decir que el hecho de que un piloto tenga 10,000 horas de vuelo, no es ninguna garantia, mas aun cuando en esas 10,000 ó 20,000 horas de vuelo el piloto no ha experimentado ninguna situacion de emergencia.
Particularmente prefiero volar con un piloto que tenga 1,000 horas pero que le haya sucedido de todo sin percance alguno que lamentar.
Victor Obando
Querido Victor:
Te felicito por tu Blog de la Verdad. Dicha publicación abarca diversos temas muy interesantes, por eso estoy invitando a los amigos para que lo lean y comenten, sobretodo porque es de un querido ex-compañero de Faucett.
Saludos,
Lalo
SEÑOR DOCTOR VICTOR GIRAO
ANTE TODO PERMITAME AGRADECERLE POR SU INTERES EN AYUDARNOS EN EL TEMA QUE NOS CONCIERNE, DOCTOR GIRAO COMO LE COMENTE VIA TELEFONICA YO TOME CONOCIMIENTO DE LAS GESTIONES QUE ESTA REALIZANDO POR MEDIO DE MIS COLEGAS DE AREQUIPA, Y LA VERDAD QUE CREO QUE YA ERA HORA QUE USTEDES LOS PILOTOS SEPAN LA REALIDAD DEL SERVICIO QUE LES BRINDAMOS Y EN QUE CONDICIONES, QUE NO SE SI YA SE LO COMENTARON, PERO DESDE EL AÑO 2003 EL PERSONAL SEI NO CONOCE LO QUE ES EL USO DE VACACIONES FISICAS. YA QUE NOS PASAN DE EMPRESA EN EMPRESA Y ARRIBA NOS MALTRATAN Y NOS LIQUIDAN COMO LES DA LA GANA, ADUCIENDO LEYES Y OTRAS COSAS APARENTEMENTE HECHAS PARA ELLOS (LOS SERVIS), COMO SE HA DADO EL CASO DE LA EMPRESA DELTA SAC DE UN SEÑOR QUE DICE FUE COMANADANTE DEL GLORIOSO EJERCITO PERUANO, AL CUAL ME HONRO EN HABER REALIZADO MI SERVICIO MILITAR; PERO GENTE COMO ESA DENIGRAN LA INSTITUCION, YA QUE DURANTE TODA NUESTRA RELACION LABORAL NOS MALTRATO DE LA PEOR MANERA Y PESE A QUE ESTAMOS EN JULIO DEL 2010, HASTA LA FECHA ALGUNOS COLEGAS NO SON LIQUIDADOS SUS BENEFICIOS SOCIALES Y HORAS EXTRAS. SOLO PARA QUE TENGA IDEA DE LO QUE PASAMOS.
BUENO DOCTOR GIRAO, NUEVAMENTE MI AGRADECIMIENTO SINCERO Y ESPERO ESTEMOS EN CONTACTO. CON EL ANHELO QUE TODO SU ESFUERZO EN APOYO DE NUESTROS COMPAÑEROS SE VEA CONVERTIDO EN UN ROTUNDO EXITO.
ATENTAMENTE
EDDY VERA
BOMBERO SEI
SUB TNTE. CGBVP
DOCTOR VICTOR GIRAO ALATRISTA
NUEVAMENTE MUCHAS GRACIAS POR SU APOYO Y TAMBIEN POR TENER LA GENTILEZA DE RESPONDERME, EL DIA DE HOY ENTRÉ EN SU BLOG A “ENTREVISTAS” Y VI SUS DECLARACIONES, TOTALMENTE MUY EMBUIDO DE LOS TEMAS Y CON ESA FIRMEZA Y CONFIANZA DE QUIEN SABE DE LO QUE HABLA. SINCERAMENTE DOCTOR GRACIAS POR BRINDARNOS SU APOYO Y AMISTAD.
ESTOY SEGURO QUE CON SU APOYO LOGRAREMOS LOS OBJETIVOS PROPUESTOS.
GRACIAS NUEVAMENTE Y UN ABRAZO DOCTOR, CUIDESE MUCHO QUE GENTE DE SU CALIDAD MORAL NO HAY MUCHOS.
ATENTAMENTE
EDDY VERA
Arequipa, 22 de Julio del 2010
Señores:
LAN PERU
Presente.-
De nuestra mayor consideración.
Saludarlos cordialmente y expresarles mediante esta misiva y que sea de vuestro conocimiento lo siguiente:
En vista que; la Empresa de tercerización laboral Word And Servís Security la cual es empleadora del grupo de Rescate SEI del Aeropuerto Arequipa; Corpac s. a en la actualidad no cuenta con el debido presupuestó para pagar la ampliación fuera de servicio (horas extras) que la compañía Lan Perú lo solicita es por ello que nuestra área de Rescate se pronuncia:
- Que habiendo transcurrido ya seis meses y también como no expresar que en años anteriores también es latente este problema a la fecha no percibimos de este beneficio trabajado por Horas de Sobre tiempo que de a cuerdo a ley nos corresponde, est es solicitado por la compañía Lan Perú en apertura de su servicio tanto operacional como comercial en el Aeropuerto de Arequipa, que corresponde de una hora diaria 05:00 a 06:00 ya que el Aeropuerto en referencia comienza sus operaciones de 06:00 a : 22:00
- En razón al tema expuesto se curso en reiteradas oportunidades documentación solicitando se dé tramite a este problema que genera inestabilidad para el personal de la referida área como es el tema de horas extras a los señores de la empresa empleadora Word no teniendo resultados positivos a la fecha y que simplemente aducen que corpac no tiene presupuesto para pagar este beneficio.
Por lo tanto; al no tener solución a este problema sobre el pago de Horas Extras, nos vemos en la necesidad de ya NO REALIZAR ESTE SOBRETIEMPO por falta de interés, puntualidad, seriedad y respeto para con los trabajadores de nuestra referida área de Rescate, ya que cumplimos una función prioritaria dentro de la operaciones aéreas la de salvaguardar la seguridad “SI NO HUBIESE NUESTRO SERVICIO DE RESCATE NO PUEDEN ATERRIZAR LAS AERONAVES POR FALTA DE SEGURIDAD” Regirá a partir del día 24 del presente mes.
En tal sentido el Área de Rescate SEI no se RESPONSABILIZA por lo que pudiera suceder en el lapso de la hora de apertura solicitado por la compañía Lan Perú, pidiendo así las dispensas del caso y que sea de su entera comprensión, que el respeto y la dignidad debe siempre imperar tanto en la empresa y como también para los trabajadores.
Sin otro particular quedamos de ustedes
Atentamente
Área de Rescate SEI
CcDGAC Seguridad
Ministerio de Trabajo
Jefatura Zonal Arequipa
Una Ley tiene mayor jerarquía que las regulaciones, y el Congreso tiene mayor jerarquía que la DGAC. Pero en este mundo al revés muchos hacen lo que quieren y le dan la vuelta a las cosas, a su conveniencia, a su antojo.
En uno de sus Oficios CORPAC señala lo que es mas claro que el agua: “…en aras de minimizar el riesgo de no contar con los servicios esenciales y permanentes…”. Entonces, si todos saben del problema e ilegalidad, ¿de qué excención se habla?. Así, pronto los operadores aéreos pedirán excenciones de tener que echar combustible para que sus aeronaves lleguen con seguridad al destino.
Resulta evidente que CORPAC cree que la mecida puede continuar indefinidamente, vulnerando derechos y aplastando legislación. Mas aún, el solicitar algo no significa que ya hayas cumplido lo que estabas obligado a hacer, bueno, a menos que den alguna “¿Exención Retroactiva?” a manera de “ampay me salvo”. Y por experiencia sé que en mi amado Perú puede ocurrir cualquier cosa…